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19世纪的纽约曼哈顿富贵街道上,马粪问题非常严峻。其时,街道上约有15万匹马交游络绎,每匹马每天排放约10公斤的粪便和尿液。
1897年3月27日在纽约发动的租借车服务许诺供给更清洁的交通计划。因为纽约的第一辆租借车不是汽油车,而是电动轿车(EV)。被誉为“未来之车”的EV实际上在过去就现已存在。
在19世纪,跟着电力的实用化,人们共同以为电力可以处理一切问题。《电动轿车与前史的重负》的作者、对电动轿车前史有深入研究的大卫·A·基尔希说:“假如其时你去问城市居民,未来国际会怎样,他们会这样答复:‘电力是真实的魔法力气。电力能为咱们点亮光亮,也能牵引有轨电车。电力现已遍及每个旮旯,现在也正试图成为带咱们去任何当地的脚力。’”
当“特斯拉”还指的是发明家尼古拉·特斯拉的时分,第一辆商用电动轿车“Electrobat”面世了。这辆由费城工程师亨利·莫里斯和佩德罗·萨洛姆制作的电动轿车重约1134公斤,由铅酸电池驱动,最高时速约为25公里,一次充电可以行进约40公里。
这两位工程师还在曾经是百老汇滚轴溜冰场的当地,建立了一个划时代的电池替换体系,使车辆可以继续运转。工人们像赛车队的修东西的人相同熟练地操作着,运用升降机和液压设备像塔吊相同奇妙地控制车辆,敏捷地换下近500公斤重的旧电池,然后装置新电池,整一个完好的进程仅用了3分钟。
基尔希说:“这比替换马车的马要快得多,或许和咱们现在给轿车加油的速度差不多。”
曼哈顿的租借车服务很快在上流社会中流行起来。莫里斯和萨洛姆没有直接卖车,而是经过他们创建的Electric Vehicle and Carriage Company,选用月租或按次租借的方法运营。
纽约的租借车数量随后大幅度的添加,从1897年的十几辆添加到1899年的100多辆。Electrobat加快性能好,行进安静,是很抱负的城市用车。
但是,这种速度和安静性却带来了意想不到的问题。1899年5月,租借车司机雅各布·杰曼在列克星敦大路以每小时19公里的速度行进,因超速被捕,成为前史上第一个因超速被捕的轿车司机。
几周后,刚从上西区有轨电车上下来的房地产经纪人亨利·布利斯被EV租借车撞倒,不幸身亡。他没注意到Electrobat的驶来,成为第一个因轿车事端逝世的行人。
莫里斯和萨洛姆之后开端寻觅新的支撑者,妄图从殷实的投资者那里取得支撑,这中心还包含为纽约有轨电车电气化做出奉献的投资者威廉·惠特尼。在惠特尼的指导下,他们的公司与有轨电车和电池制作公司兼并,方针是构建衔接全美的电力运送网络。
兼并后的Electric Vehicle Company敏捷将租借车事务扩展到费城、芝加哥、波士顿等大城市,并很快成为美国最大的轿车制作商。
但是,这种快速扩张战略并没有继续太久。因为在纽约以外的事务经营不善,1899年《纽约先驱报》的一项查询显现该企业存在不妥融资行为,导致投资者失掉信赖。公司的股价暴降,到1902年实际上现已破产。
Electric Vehicle Company的破产给投资者带来了冲击,也给电动轿车的未来蒙上了暗影。
几年后,一场意外的火灾烧毁了大部分运营的租借车车辆,1907年又发生了金融危机,纽约的EV租借车因而受到了丧命冲击。这恰好是汽油车在市场上日渐添加的时分。同年,纽约实业家哈里·艾伦用从法国进口的65辆汽油车开端租借车服务。不到一年,他的车辆数量就添加到了700辆。
汽油车后来推动了美国100年的开展,而电动轿车则在阅历了绵长的迂回之路后,正在美国渐渐复兴。2022年,25辆EV租借车开端在纽约街头行进载客,标志着“未来之车”的“再”次上台。
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